Un total de 1.370 personas murieron en accidentes de tr√°fico en v√≠as interurbanas y urbanas durante 2020, marcado por la pandemia de COVID-19, y otras 6.681 tuvieron que ser hospitalizadas. El n√ļmero de fallecidos disminuy√≥ un 22% respecto a 2019 (1.755 personas) y en lo que va de 2021 solo en v√≠as interurbanas han fallecido 618 personas, un 23% m√°s que en 2020 pero menos que en 2019. En todas las comunidades se redujo el n√ļmero de fallecidos, con excepci√≥n de Castilla-La Mancha, entre otras.

El director general de Tr√°fico, Pere Navarro, ha asegurado que ¬ęestas cifras son consecuencia de la situaci√≥n excepcional vivida en 2020¬Ľ. ¬ęAhora, nuestros esfuerzos deben ir encaminados a evitar que, en materia de siniestralidad vial, se produzca una vuelta a la antigua normalidad¬Ľ, ha afirmado.


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El departamento que dirige Pere Navarro enmarca esta caída en las cifras de fallecidos en un contexto de reducción de los desplazamientos de largo recorrido, que se cifró en un 25%, por las restricciones de movilidad impuestas para frenar la expansión de la pandemia de COVID-19, mientras que el parque automovilístico se situó en 36.158.465 vehículos, un 1% más que en 2019.

Respecto a la tasa de mortalidad, los datos proporcionados por la DGT indican que se situó en 29 personas fallecidas por millón de habitantes, una de las más bajas de la Unión Europea en 2020, solo por detrás de Suecia (18), Malta (21) y Dinamarca (27).

La tasa media de los pa√≠ses de la UE se situ√≥ en 42. En el conjunto de la Uni√≥n Europea, la tasa de mortalidad por mill√≥n de habitantes disminuy√≥ un 17% entre 2019 y 2020, mientras que en Espa√Īa dicha reducci√≥n fue de un 22%. La Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 fijaba el valor de 37 como tasa de mortalidad m√°xima en 2020, valor que ya fue alcanzado en 2019.

Asimismo, Tr√°fico ha destacado que el n√ļmero de fallecidos disminuy√≥ un 22% respecto a 2019, si bien la reducci√≥n ha sido algo superior en ciudades (-24%) que en carretera (-21%). En v√≠as urbanas, se produjeron 395 muertes, mientras que en v√≠as interurbanas, el n√ļmero de personas fallecidas se situ√≥ por primera vez por debajo de las 1.000 v√≠ctimas, con 975, lo que supone una ca√≠da del 21% respecto a 2019. Adem√°s, en v√≠as interurbanas se observa un descenso superior en los fallecidos en autopistas y autov√≠as (-35%) que en las carreteras convencionales (-16%).

Por quinto a√Īo consecutivo, las distracciones fueron el factor concurrente m√°s frecuente en accidentes mortales (estuvieron presentes en un 31% de ellos), seguidas del consumo de alcohol (27%) y la velocidad (25%). La distracci√≥n presenta un aumento de 3 puntos respecto a 2019, mientras que el alcohol y la velocidad presentan un aumento de 2 puntos.

Por modo de desplazamiento, los datos apuntan que los mayores descensos de siniestralidad se produjeron entre los usuarios de furgonetas (54 fallecidos en 2020, frente a 80 en 2019), peatones (260 fallecidos en 2020, frente a 381 en 2019, un 32% menos) y motoristas (345 fallecidos, incluidos ciclomotores, un 26% menos que en 2019), si bien el descenso de peatones se concentró en vías urbanas (-38%) y el de motoristas en vías interurbanas (-34%).



Entre los que tuvieron un menor descenso en sus cifras de siniestralidad, la DGT destaca la reducción de 80 a 71 fallecidos ciclistas, la reducción del 15% de las personas fallecidas ocupantes de turismos y la de los usuarios de camiones de más de 3.500 kilogramos (kg) (de 55 fallecidos en 2019 a 45 en 2020).

En conjunto, los usuarios vulnerables fallecidos (peatones, ciclistas, usuarios de vehículos de movilidad personal y motoristas) se redujeron un 26% y suponen el 50% de las personas fallecidas.


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DIFERENCIAS POR TIPO DE V√ćA

Por tipo de v√≠a, en las interurbanas se ha producido una reducci√≥n del 35% de las v√≠ctimas mortales en el caso de autov√≠as y autopistas, frente a la menor reducci√≥n en carreteras convencionales (-16%). Los accidentes mortales m√°s frecuentes en v√≠as interurbanas siguen siendo las salidas de v√≠a (un 42% de las personas fallecidas) y las colisiones frontales (un 20%), seg√ļn asegura Tr√°fico.

En v√≠as interurbanas, el √ļnico medio de transporte en el que se registr√≥ un aumento en el n√ļmero de fallecidos fue en las bicicletas (+2 fallecidos). En cambio, cae de manera destacable la siniestralidad de los motoristas (-34%), que supusieron una de cada cinco personas fallecidas (frente a 1 de cada 4 en 2019), y de los usuarios de furgonetas (-24 fallecidos). Los que menos redujeron su siniestralidad fueron los ocupantes de turismos (-17%) y de camiones de m√°s de 3.500 kg (-9 fallecidos).


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En el caso de las v√≠as urbanas, la preocupaci√≥n se centra en los usuarios vulnerables, ya que, a pesar del descenso del 26% respecto de 2019, √©stos supusieron el 80% de las personas fallecidas, repartidos del siguiente modo: 153 peatones, 21 ciclistas, siete usuarios de veh√≠culos de movilidad personal y 134 motoristas (incluidos ciclomotores). Los aumentos en el n√ļmero de fallecidos se produjeron en los turismos (+2 fallecidos) y en los camiones hasta 3.500 kg (+1 fallecido).

La DGT tambi√©n ha destacado el reducido descenso en el n√ļmero de fallecidos motoristas (-9%), frente al descenso experimentado en v√≠as interurbanas (-34%), si bien ha a√Īadido que el comportamiento de motoristas y ciclomotores fue diferente en v√≠as urbanas: mayor descenso de usuarios de ciclomotores fallecidos (de 22 a 13), frente al de los usuarios de motocicleta (de 126 a 121 en 2020, una reducci√≥n del 4%).



Respecto a los peatones fallecidos, estos experimentaron el mayor descenso, del 38%. Llama la atenci√≥n que el 65% de los peatones fallecidos ten√≠an 65 a√Īos o m√°s, destacando el descenso a partir de los 75 a√Īos, poblaci√≥n que ha pasado de 134 fallecidos en 2019 a 72 en 2020.

MESES DE MAYOR SINIESTRALIDAD

Por otro lado, la DGT ha informado en su balance que en todos los meses de 2020, con excepción de septiembre, se registraron menos fallecidos que en 2019. Las mayores reducciones se dieron en abril (-65%), mayo (-49%) y marzo (-43%), coincidiendo con las medidas de confinamiento y restricción de la movilidad para frenar los contagios de coronavirus.



En concreto, los mayores descensos se produjeron en los periodos con mayores restricciones de movilidad. Así, entre el 14 de marzo (inicio del primer estado de alarma) y el 3 de mayo, el descenso fue de un 72%; entre el 4 de mayo (inicio del Plan para la Transición hacia una Nueva Normalidad) y el 30 de junio, un 37% menos.

La DGT ha indicado que todas las franjas de edad registran descensos en el n√ļmero de fallecidos con respecto a 2019, aunque destaca las reducciones que se han producido entre los de 0 y 14 a√Īos (de 32 fallecidos en 2019 a 17 en 2020), los de 45 y 54 a√Īos (-28%) y los mayores de 65 a√Īos o m√°s (-26%). Adem√°s, las mujeres fallecidas se han descendido un 28% respecto a 2019, frente a un 20% en los hombres.

ARAG√ďN, CASTILLA-LA MANCHA Y CEUTA Y MELILLA REGISTRAN M√ĀS MUERTOS

En todas las comunidades se redujo el n√ļmero de fallecidos, con excepci√≥n de Arag√≥n (+5), Castilla-La Mancha (+3) y Ceuta y Melilla (+1). Las mayores reducciones se registraron en Pa√≠s Vasco (de 65 en 2019 a 42 en 2020), Navarra (de 31 a 20), Comunidad de Madrid (-34%), Catalu√Īa (-33%), y Canarias (de 74 a 50).

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